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          2020年把車賣給美國人,眾泰汽車的“美國夢”能否實現?

          2019年02月21日 14:46

          2020年進入美國市場,眾泰汽車或將成為首家在美國銷售的自主品牌。

          1月28日,美國底特律新聞網《The Detroit Bureau》發表文章稱:眾泰汽車公布了首批19家美國經銷商名單,正式進入美國市場,并計劃2020年底以前在美國正式銷售旗下車型。

          值得一提的是,眾泰入美的信息已并非首次曝出。根據《The Detroit Bureau》以及此前國內媒體的報道,2018年11月眾泰汽車就已經和美國HAAH汽車控股公司達成了合作協議,并宣布在加州森林湖成立眾泰美國公司(Zotye USA)。

          按照協議規劃,車輛以進口身份進入美國市場銷售,眾泰汽車負責車輛的設計、研發和生產工作。而Zotye USA則負責在北美地區發展眾泰汽車銷售網點、零配件以及售前售后服務。

          對于布局美國市場,眾泰汽車方面表示:“這是眾泰汽車全球化戰略的重要嘗試,也是眾泰汽車品牌重塑的一項重要舉措。”同時,眾泰汽車還認為,美國是全球最發達的汽車市場,進軍美國將極大豐富眾泰的市場和造車經驗,為廣大消費者提供更好的服務,也為自主品牌全球化發展做出表率。

          首款車型將是眾泰T600?

          雖然眾泰汽車還未公布入美的首款車型,但業界似乎已經有了答案。援引《The Detroit Bureau》的報道,眾泰汽車將首先以SUV車型打開美國市場,作為眾泰汽車美國合資伙伴的HAAH Automotive Holdings在官方網站上也表示:“本公司在美國的第一款產品將是SUV車型,車輛的設計、研發和相關工作正在進行中。”

          具體車型上,《The Detroit Bureau》在報道中使用的插圖是眾泰T700,但文章中卻提到:“Zotye USA代表建議將眾泰T600車型運送至美國。”同時,眾多國內媒體也猜測,眾泰T600將是首先進入美國市場的車型。

          2013年年底,眾泰T600正式亮相。上市之初,憑借著SUV市場不斷上升的風口以及奧迪Q5和大眾途銳的合體設計,眾泰T600的月銷量輕松過萬。不過,眾泰T600的爆紅并未持續。由于大量的模仿抄襲,缺乏核心技術和嚴格的品控,車型質量問題被不斷曝出,車主投訴也不斷增多,紅極一時的眾泰T600最終跌落神壇。

          2018年,開啟品牌重塑戰略之后,眾泰汽車推出了全新T600車型,官方稱之為“新第二代T600”。整體設計上,全新T600采用了與老款車型不同的風格,外觀、內飾設計都有很大變化,整體上看新車型更加有質感。尺寸方面,新車型的長寬高尺寸為4691/1893/1696mm,軸距為2807mm,相比老款車型軸距保持不變,長寬高有細微變化。動力方面,新車型搭載的是1.5T+6AT、1.8T+7DCT兩種動力總成。

          業界推測,作為眾泰旗下有望最先進入美國的車型,T600正式登陸美國市場之前,其整體設計和名稱或將再次得到調整。

          在銷售方面,《The Detroit Bureau》文章稱,目前已經加入的19家經銷商擁有沃爾沃、現代、斯巴魯、別克、GMC和福特-林肯等品牌豐富的銷售經驗。而未來,眾泰汽車的經銷商將遍布美國,其銷售點將覆蓋圣地亞哥、美國東海岸以及廣大的農村地區。同時,根據眾泰汽車的規劃,到2020年在全美國排名前80的區域市場將有325家經銷商加入。

          除此之外,HAAH汽車控股公司首席執行官杜克·黑爾還透露,眾泰汽車正在研究土星汽車(Saturn)和特斯拉等品牌所倡導的直接交付式營銷方法。計劃在進入美國之后采用no haggle pricing(一口價)的銷售策略,價格上將比同級別競爭車型便宜20%左右,并可以在網上購車。同時,杜克·黑爾還表示:“眾泰汽車和HAAH將承擔美國對進口中國汽車征收25%的關稅成本。”

          良策還是“昏招”?

          近年來,中國制造的汽車出口美國已經頗為常見。早在2015年,中國制造的沃爾沃車型就已亮相美國市場,隨后,上汽通用制造的別克昂科威也正式出口至美國、加拿大等北美市場。2018年福特也表示,自2019年開始美國市場銷售的全新福克斯都將從中國進口。

          相比合資品牌,自主品牌也在為進入美國市場進行著布局。自2004年開始,包括奇瑞、比亞迪、上汽、長城、廣汽等在內的國產車企就已先后開始了行動,而此次入美的眾泰汽車只是諸多自主品牌中“跑的較快”的一家。

          回顧近幾年的發展,不難看出眾泰汽車確實在逐步走出國門,其不僅先后完成了與福特汽車的合資,在紐約時代廣場投放大屏廣告等“大動作”。而且,在俄羅斯、厄瓜多爾等國家還相繼建立了工廠和銷售網點。此外,單就銷量和營業額來看,從品牌誕生至今,眾泰在傳統市場和新能源市場也都有所建樹。

          但就目前而言,眾泰汽車的產品品質、核心技術實力和原創能力,依舊是不能忽視的軟肋。因此,對于眾泰進軍美國市場,不少業內媒體表示出了擔憂和質疑:“眾泰汽車對進入美國市場寄予厚望,并希望學習美國汽車市場的經驗,想法不錯但卻有‘病急亂投醫’的嫌疑。”

          業內媒體的擔憂并非毫無根據。2018年,眾泰汽車累計銷量為21.2萬輛,相較于2017年銷量下滑了近10萬輛。對此,不少業內人士指出,除了車市大環境的不景氣之外,品牌的低劣形象、產品質量的低下才是眾泰汽車銷量大幅下降的主要原因。在業界看來,眾泰汽車提升品牌力和產品質量需要的是腳踏實地,而不是看似炫酷的花樣。

          另外,對于眾泰汽車承擔關稅的做法,IHS Markit分析師Joe Langley指出:“這并非長久之計。”值得一提的是,車型出口美國除了要承擔高昂的關稅成本壓力外,嚴苛的法律法規以及嚴格的產品質量要求,對眾泰汽車來說都是不小的挑戰。

          再者,從2018年美國汽車市場的暢銷車型來看,日系車和美國本土企業的車型依舊占據主導地位。可以預見進入美國之后,定位低端市場的眾泰首款SUV車型想要站穩腳跟并不容易。而且,目前眾泰旗下的多款車型都因過度抄襲保時捷、奧迪Q5等豪華品牌而備受指責和批評,進入美國市場之后或將遇到外觀設計專利的糾紛。

          不過,面對外界的質疑眾泰汽車卻顯得信心十足,Zotye USA表示,“車型開發以及相應工作正在順利進行中,面向零售客戶的銷售預計2020年開始。”同時,眾泰汽車董事長朱望生也表示:“HAAH擁有豐富的汽車銷售經驗和一系列獨特可行的創新銷售理念,這些都將成為眾泰汽車登陸美國市場的助推劑。”

            本文來源: 經濟觀察網 責任編輯:sinomanager-Qiu
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